“8家车企被撤销生产资质”是谣言，但焦虑是真的｜南方产业观

近日，“8家车企被撤销生产资质”的言论引发关注，有消息称，工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、海马等8家车企移出生产企业名录，整车生产资质被冻结或永久撤销。

这是谣言！

南方+查阅工信部装备工业发展中心网站的上述第408批公告发现，公告内仅涉及申请产品准入和产品变更扩展，并未直接出现车企生产资质变更。此外，通过道路机动车辆生产企业及产品信息综合查询系统，可以看到目前众泰、华泰、力帆、猎豹等多家网传被清退车企，企业主体信息完整公示，生产资质状态显示正常，有《道路机动车辆生产企业名录》目录序号。众泰汽车也在投资者互动平台明确表示，公司资质合法有效，相关信息可向工信部官方查询系统核实。

对此，工信部相关负责人表示，名单内仅原一汽夏利因企业重组转型，其整车生产准入许可已于多年前依规完成注销，并非新增清退动作；其余7家涉事车企主体生产资质均合法有效，目前均正常保留在工信部官方车企名录之内，企业整车生产经营的合法资质未受到任何影响。

一条经不起核验的信息能够引发广泛传播，说明它触碰到了市场真实的敏感神经。当前中国汽车产业正经历深度调整，行业出清从潜在压力变为显性趋势，公众对“谁可能掉队”高度关注。

今年前5个月，全国乘用车零售710万辆，同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅3.2%，低于规上工业企业平均水平。在刚刚落幕的2026中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠指出：“销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。价格战的边际效应正在加速衰减，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏，而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”

乘联分会秘书长崔东树近期也披露了一个令行业震动的数字：对今年国内车市的销量预测，已从年初的“下降1%”断崖式下调至“下降11%”。他特别提到，“整车企业现在卖车不挣钱，基本变成给上游打工的状态”，当下的新品投放速度“跟下饺子一样”，但市场低迷，大量企业注定只能扮演“陪跑者”的角色。

弱势品牌能否继续留在牌桌上，成为投资者、供应商乃至消费者共同关注的焦点，所以“撤销”等字眼才能这么吸引眼球。而“生产资质”和“产品准入”等制度内容具有较强的专业性壁垒，普通读者难以分辨，因此这条具有迷惑性的“伪权威”信息借助行业焦虑情绪蔓延开来。

对于这条谣言，不妨再“过度解读”一番：在中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的过程中，低效产能的出清和产业资源的再配置是不可回避的课题。市场监管严格规范化是在预期内的，行业认知将趋向理性成熟，这场规范化调整会沿着更可预期的方向推进。

从威马、高合的离场清算，到“新央企”中国长安汽车的出现，还有吉利、广汽等整车集团内部资源调整，中国汽车产业正加速实现从“多点分散”到“龙头集中”的重塑，淘汰低效产能、凝聚技术合力。

南方+记者 魏泓泉